-
Nhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa. -
Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua. -
Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này. -
Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều. -
Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng. -
Ga hết cỡ. -
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.
kusca
-
Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua. -
Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ. -
Mọi thao tác phải làm sớm và nhẹ hơn bình thường, đánh lái gấp trên băng dẫn đến trượt ngang mà không đổi được hướng. -
Nhiều bản chỉ hủy vòng đó thay vì cộng giờ, đọc luật trước khi vào giải giúp tránh mất công chạy nhanh mà không được tính.
-
Lốp mòn dần làm thời gian mỗi vòng chậm đi.
-
Không phải đường tắt nào cũng an toàn, một số dẫn tới ngõ cụt gây mất thời gian hơn đi đường chính. -
Dồn về sau giúp xe xoay đầu nhanh hơn khi vào cua nhưng rất dễ mất lái, chỉ hợp với người đã quen kỹ thuật. -
Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát.
-
Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây. -
Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại. -
Đua rally có người đọc ghi chú đường đi. -
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.
kusca
-
Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài. -
Cán quá sâu làm xe nảy và mất ổn định, còn cán vừa phải lại giúp mở rộng bán kính cua một cách hợp lệ. -
Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ. -
Bám sát đuôi xe giảm cản gió. -
Chọn hộp số tay cho phép kiểm soát vòng tua máy tốt hơn hộp số tự động.
-
Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn. -
Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối. -
Nhiều người mới thắng gấp giữa khúc cua thay vì trước khi vào cua, khiến xe mất đà và trượt bánh sau. -
Xe cực nhanh nhưng khó điều khiển chỉ phát huy trong tay người đã thuộc đường, còn với người mới thì nó chậm hơn xe thường.
-
Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua. -
Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại. -
Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.
kusca
-
Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng. -
Bảng xếp hạng vòng chạy nhanh nhất khác bảng xếp hạng chặng. -
Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian. -
Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua. -
Mỗi lần giảm rồi tăng lại đều tiêu tốn thời gian và nhiên liệu, quỹ đạo rộng giữ được tốc độ thường có lợi hơn.
-
Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát. -
Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua. -
Nếu khung hình game tụt xuống dưới ba mươi khi đua nhiều xe cùng lúc, nên giảm số lượng đối thủ AI trên đường đua. -
Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao. -
Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài. -
Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn. -
Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển.
kusca
-
Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ. -
Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường.